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화주들은 올 겨울 워싱턴의 시애틀과 타코마 항구를 통해 과일을 덜 운송하고 있습니다.
그 중 일부는 짧은 사과 수확으로 인한 것입니다. 추운 날씨가 늦은 수확에 부딪히면서 1억 상자로 수정되었습니다.
“올해 수확량만큼 수확하면 모두 국내로 옮길 수 있습니다. 우리는 정말로 수출이 필요하지 않습니다.
그러나 Reinholt와 다른 주요 영업 데스크 담당자는 이러한 전략이 근시안적이라고 말합니다. 업계는 다음 1억 2천만 또는 1억 3천만 상자 작물을 위해 해외 고객과의 관계를 유지해야 합니다.
“어떤 시장도 기다리지 않을 것입니다. Chelan Fresh의 수출 영업 이사인 Bryan Peebles는 “많은 시장이 동유럽 사과, 터키 사과로 다시 채워졌습니다.”라고 말했습니다. “그리고 내년 작물은 어떻게 생겼을까요? 그 1억 4천만 상자의 작물이 아직 남아 있습니까?”
워싱턴이 마지막으로 1억 4천만 상자를 돌파한 2014년에는 35percent가 수출되었습니다. 레드 딜리셔스의 700만 상자 이상이 인도에서만 판매되었습니다.
그 2014년 수출 시장은 사라졌고, 화주들은 그것이 돌아오지 않을 것이라고 말합니다.
인도 시장을 무너뜨리는 수년간의 관세. 팬데믹이 공급망을 으르렁거립니다. 천정부지로 치솟는 해상운임. 강한 달러의 파급 효과. 재배자의 지속적으로 증가하는 생산 비용.
한편, 품종 변화와 크고 작은 경제력은 북서부 재배자들이 수출 시장에 필요로 하는 방정식을 변화시키고 있습니다.
그렇다면 새로운 수출 로드맵은 어떤 모습일까요? Reds는 적고 Cosmic Crisp은 더 많습니다.
2014년에 워싱턴은 4,400만 상자의 Reds를 수출했다고 워싱턴 Apple Commission의 회장인 Todd Fryhover가 말했습니다. 2022년 재배자들은 1300만 상자를 수확했고 국내 시장은 10개를 쉽게 흡수할 수 있다고 그는 말했다.
작년에는 작물의 24percent가 수출되었으며 이는 수십 년 동안 두 번째로 낮은 비율입니다. 그리고 수출의 점점 더 많은 부분이 Fryhover가 워싱턴의 본거지라고 부르는 북미 지역에 머물고 있습니다. “지난 20년 동안 우리가 가진 것 중 가장 적은 양을 배송할 것입니다.”라고 그는 말했습니다. “그것은 상황이 얼마나 빨리 변하고 있는지를 보여줍니다.”
항만 문제
Northwest Seaport Alliance는 시애틀과 타코마 항구의 해양 화물 운영 관리자로 최근 몇 년 동안 사과와 배 화주를 방해하는 문제를 알고 있으며 이를 해결하기 위해 노력하고 있다고 Alliance의 비즈니스 개발 이사인 Steve Balaski가 말했습니다.
그러나 일부 문제(높은 운임 및 주요 시장에 대한 효율적인 서비스 부족)는 본질적으로 전 세계적인 문제입니다.
2021년 혼잡으로 인한 문제를 인식한 이 동맹은 작년에 미국 농무부와 협력하여 농산물 수출업체가 사전에 컨테이너를 “도크 외부 보관소”에 보관할 수 있도록 하는 프로젝트를 시범적으로 진행했으며 USDA는 화주에게 다음 비용을 상환했습니다. 비용. 시애틀의 터미널 46에 있는 그러한 시설 중 하나는 이제 냉장 컨테이너 스택에 전력을 공급하는 인프라를 호스팅합니다.
Balaski는 농산물 수출업체가 역외 고객과 일관성을 유지하도록 돕는 것이 목적이라고 말했지만 어떤 상품이 이 프로그램을 사용했는지에 대해서는 구체적으로 밝히지 않았습니다. 좋은 과일 재배자 자세한 내용은 USDA에 문의했지만 파일럿 프로그램에 대한 데이터는 공유하지 않았습니다. 이 기관은 올해도 이를 계속할 계획이며 화주의 비용을 완전히 충당하지 못하는 냉장 컨테이너당 400달러와 일반 컨테이너당 200달러의 상환 비율을 높이는 타당성을 검토하고 있다고 Balaski는 말했습니다.
하지만, 좋은 과일 재배자 인터뷰에 따르면 과일 배송업체는 이 프로그램을 사용하지도 않았습니다. 수출업자들은 잔고가 줄어들었다고 말합니다. 스토리지 솔루션은 2021년에 있으면 좋았을 텐데 지금은 번거롭게 할 가치가 없습니다.
Reinholt는 “장비를 충분히 미리 확보할 수는 없습니다.”라고 말하며 고급 스토리지로 절약할 수 있는 제한된 시간에 비해 요금이 상당히 비쌌습니다. “컨테이너를 픽업하고 Wenatchee 또는 Yakima에 적재한 다음 거의 동시에 항구로 다시 가져갈 수 있으므로 비용을 많이 절약할 수 없습니다.”
실제 밝은 부분 중 하나는 베트남으로의 새로운 직항 서비스입니다.
다른 서비스를 통해 여전히 베트남으로 배송하는 CMI Orchards의 국제 비즈니스 개발 이사인 Marc Pflugrath는 “21일 서비스, 당신은 그것을 능가할 수 없습니다.”라고 말했습니다.
비교적 고급 시장은 여전히 강세를 보인다고 그는 말했다. 예를 들어, 그는 재배자에게 좋은 수익을 주기 위해 그곳에서 Ambrosia를 판매하고 있습니다.
Fryhover는 또한 베트남이 사과 수수료가 성장하는 몇 안되는 역외 시장 중 하나인 강력한 시장이라고 언급했습니다.
배
배 수출업체의 경우 시애틀과 타코마의 어려움은 더욱 심각합니다. 북서부에서 강력한 배 시장이 있는 중남미 국가의 항구까지 효율적인 서비스가 더 이상 존재하지 않습니다.
“우리는 기본적으로 캘리포니아의 Oxnard 또는 Lengthy Beach에서 모든 것을 배송하거나 멕시코로 트럭으로 운송하고 있습니다”라고 Oregon, Hood River의 Duckwall Fruit의 수출 영업 관리자인 Lina Sanchez는 말했습니다. 이러한 비효율성과 높은 비용은 한때 밝았던 남미 시장의 잠재력을 약화시킵니다. “브라질은 작년에 우리에게 사라졌습니다.
다행스럽게도 미국산 배는 멕시코 시장에서 상당한 성장을 보였습니다. 작년에 20% 증가했다고 Sanchez는 말했습니다.
“멕시코의 날씨는 매우 맑습니다. USA Pears 레이블로 판촉하는 Pear Bureau Northwest의 국제 마케팅 이사인 Jeff Correa는 말했습니다. “일반적으로 인플레이션 우려가 있지만 그들은 더 높은 가격 수준에서 계속 구매합니다.”
배 작물도 올해 1,600만 상자로 가벼운 편으로 들어왔는데, 이는 집 근처로 옮길 수 있는 양이라고 Correa는 말했습니다. “국내 시장은 12개, 멕시코는 3개, 캐나다는 1개를 차지할 것입니다.”
그런 관점에서 일부 화주들은 “무언가를 45일 동안 해상으로 보내는 위험을 감수할” 이유를 찾지 못한다고 그는 말했습니다. 그러나 그는 사과 산업과 마찬가지로 수출 시장에서 그 공간을 양도하는 것에 대해 걱정하고 있습니다.
중동 및 인도와 같이 더 멀리 떨어진 시장에서 업계는 최근 몇 년 동안 시장 점유율이 침식되는 것을 확실히 목격했다고 Correa는 말했습니다. “정상 크기의 작물로 돌아가는 것은 큰 물음표입니다.”라고 그는 말했습니다.
Sanchez는 희소식에 주목했습니다. 사과와 배의 짧은 수확으로 인해 포브가 높습니다.
그녀는 “물건이 더 저렴해지지 않기 때문에 구매자의 마음을 재설정하는 데 필요한 것”이라며 “우리는 새로운 표준을 찾아야 한다”고 말했다.
“보통 크기의 작물”
이 짧은 작물 외에도 수출 감소는 수출 시장의 원동력이 되었던 경작지가 얼마나 제거되었는지도 반영합니다.
그러나 동시에 업계는 Cosmic Crisp과 같은 새로운 품종을 위한 수출 시장을 구축해야 한다고 Fryhover는 말했습니다.
고객과 물류 능력이 있어야 합니다. “1억 2천만 상자가 있어도 해외로 나가려면 여전히 천만 개가 필요하기 때문입니다.”라고 그는 말했습니다.
수출 데스크는 유지하려는 고객과의 관계 유지(공급을 통해)와 북미 시장에서 단기 작물의 가치 극대화 사이에서 균형을 잡기 위해 열심히 노력하고 있습니다.
화물 비용은 국내에서도 확실히 증가했습니다. Pflugrath는 “동해안으로 사과를 운송하는 것보다 적은 비용으로 사과 컨테이너를 베트남으로 배송할 수 있습니다.”라고 말했습니다.
그리고 수출 시장이 더 높은 가격을 지불하지 않을 것이라는 결론을 내려야 할 필요는 없습니다. Chelan Fresh의 Peebles는 시장과 고객에 따라 다르다고 말했습니다.
결국 인플레이션은 현재 세계적입니다.
“고객과 계속 대화해야 합니다. 우리 팀은 예라고 말한 사람들과 그들이 예라고 말한 가격에 유쾌하게 놀랐습니다.”라고 Peebles는 말했습니다. “수출 데스크의 모든 업무는 재배자에게 장단기 수익을 극대화하는 것입니다. 수출해야 할 필요성은 줄어들었지만 여전히 극대화해야 합니다.”
짧은 작물에 대한 한 가지 긍정적인 점은 그것이 가격을 상승시키고 있다는 것이며, 소매상들은 그들이 여전히 그 가격으로 과일을 옮길 수 있다는 것을 알 수 있습니다.
Reinholt는 “그들은 우리가 완전한 작물을 되찾았을 때 그들이 그랬던 것처럼 뒤로 물러나는 경향이 없습니다.”라고 말했습니다.
그는 또한 2014년에 그랬던 것처럼 항만 노동자들이 계약 협상을 강요함에 따라 또 다른 의도적인 둔화를 방지하면서 내년에는 화물 비용과 빈도가 개선될 것이라고 낙관하고 있습니다.
Pflugrath는 “내년에는 많은 사과가 돌아다니면서 고객을 만족시키고 재배자들의 수익성을 유지할 수 있기를 바랍니다.”라고 말했습니다. “같은 해는 없습니다. 사과 산업을 파악했다고 생각하는 순간 상황이 바뀔 것입니다.”
-케이트 프렌가만
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